Praktische tips Onderwerpen:
oliedruk, zuiger, cilinder, slijtage, warmdraaien, stationair lopen
Motor / wagen stationair warmdraaien
Je motorfiets of je wagen stationair laten warmdraaien: de grootste misvatting die er gemaakt kan worden als het om olie gaat.
Ijzer op ijzer!
Goed is het niet: maar het is nog beter om met een koude motor door te gassen, dan hem stationair te laten lopen als die nog niet warm is. Zeker in de winter.
Olie die niet warm is, is heel dik. Als de motor dan stationair (op een laag toerental) draait, wordt die olie niet "rondgeklutst" in de motor, omdat deze niet dun genoeg is.
Met andere woorden: zuiger en cilinder zullen niet optimaal gesmeerd worden omdat de olie te dik is om daar te raken bij zo'n laag toerental.
Oliedruk
Bij een koude motor is de oliedruk eveneens niet optimaal om de motor stationair te laten lopen.
Conclusie
Je kan beter starten en rustig gaan rijden. Dat heeft je motor veel liever dan stationair warm te lopen. Eens de olie goed op temperatuur is kan je beginnen doorrijden.
OnlineOlie.be Onderwerpen:
subaru trackday, spa francorchams, meguiar's, castrol, denicol, shell, mobil
OnlineOlie.be partner van de Subaru Trackday
OnlineOlie.be kon een plekje bemachtigen op de Subaru Trackday 2012 op Spa Francorchamps, tussen onder andere Toyo Tires, KW-Suspensions en RareRims.
We zakten op 18 maart niet enkel met onze Castrol, Denicol en Shell af naar Spa, maar we namen voor het eerst ook de Meguiar's mee, die trouwens ook al verkrijgbaar zijn via onze webshop.
Ondanks de slechte weersvoorspellingen bleeft het nagenoeg volledig droog en werd er alsnog heel wat gereden.
Deze weersvoorspellingen schrikten blijkbaar wel mogelijke toeschouwers af waardoor er allicht iets minder volk was dan voorzien. Dit stond echter niet in de weg dat de typische Subaru gezelligheid overal te bespeuren!
Producten Onderwerpen:
ester-synthetisch, denicol, ester, esther, volsynthetisch, motorolie, thumperlube, thumper lube, syn100, syn 100
Denicol Ester-synthetische technologie
Denicol ís de beste, en dat is wat ik graag wil aantonen met dit artikel. Een puur Belgisch product dat reeds meerdere wereldkampioenschappen in de Motorcross, Enduro enzovoort heeft binnengehaald.
Ester-synthetisch
De nieuwste oliën van Denicol, zowel in de tweetakt als de viertakt, zijn 100% esther-synthetische olie. Voor de viertakt is dit de Denicol Thumperlube, voor de tweetakt gaat het om Denicol Syn 100.
Deze oliën zijn de allernieuwste top-of-the bill technologie: een 100% synthetische olie waarvan 8% van het beste extract uit genomen wordt.
Kort: het beste van het beste.
100% Denicol, geen enkel ander!
Een olie mag reeds de stempel "volsynthetisch" krijgen, wanneer de olie voor minimum 51% uit synthetische stoffen bestaat.
Bij Denicol betekent volsynthetisch ook daadwerkelijk 100% volsynthetische olie.
Bo oil, Motul oil, Elf olie, allemaal maken ze tegenwoordig ook gebruik van de "Estersynthetische technologie" - maar is dit 20% ester olie gemengd met 80% volsynthetische olie?
Denicol is 100% ester-synthetisch. Met andere woorden: uit 100L olie wordt er 8L 100% ester-synthetische olie gemaakt. Het allerbeste, van het allerbeste.
Denicol aan de basis
Denicol lag aan de basis van deze ester-synthetische technologie. Een Belgisch bedrijf heeft deze technologie dus ontwikkeld, waarna Elf, Bo, Motul, ... op de kar sprongen.
Alle kennis hieromtrent ligt dus in het kamp van Denicol.
Steeds schone motor
Denicol voegt speciale additieven toe aan zijn laatste nieuwe oliën om een zo schoon mogelijke motor te behouden. We hebben de proef op de som genomen met zowel Denicol Syn100 als Denicol Racing Syntex bij een tweetakt Vespa.
2 nieuwe Vespa's, de ene rijdt op willekeurige olie (Elf, Motul, Castrol, ...) de ander rijdt op Denicol. Na 500km ziet de ene zuiger, die op Elf, Motul, ... reed pikzwart. Degene die op Denicol reed: kraaknet. (foto's volgen)
Feit dat de zuiger pikzwart ziet, wijst op koolafzetting bij de verbranding. Dit kan zorgen voor vastzittende zuigerveren enzovoort, met al zijn gevolgen.
Met Denicol daarentegen behoud je een kraaknette motor!
Sponsorpakket
Kan je nog redenen bedenken om géén denicol te gaan gebruiken?
Vraag nu je sponsorpakket aan, racer!
Producten Onderwerpen:
kettingspray, karting, motorcross, enduro, baanracen
Verschil Denicol Kart & Race lube en Chainlube
Denicol heeft twee verschillende kettingsprays op de markt:
Beide hebben dezelfde primaire functie: kettingen en tandwielen smeren en beschermen.
Toch zit er een fundamenteel verschil in deze twee producten.
Doel van een kettingspray
Het doel van een goede kettingspray is dus om te smeren en te blijven "plakken" onder alle omstandigheden.
Dit laatste is echter een mes dat aan twee kanten snijdt: lees verder.
De "schone" sporten
Onder de schone sporten verstaan we:
- Karting
- Baanracen
- Baanmotoren
- ...
Bij deze sporten ligt er normaal geen (grote hoeveelheid) vuil / zand op de baan.
De kettingspray mag hier zoveel plakken als maar kan: er zal geen zwaar vuil in de ketting terechtkomen dat de schakels kan beschadigen.
De "vuile" sporten
Motorcross en Enduro daarentegen wordt verreden op een aarde ondergrond.
Opwaaiend stof kan zich dus in de ketting vastzetten, als de kettingspray te hard blijft plakken.
Een kettingspray voor motorcrossers moet dus niet enkel beschermen, het moet ook vuil afstoten.
Hou hier dus rekening mee bij het kiezen van een kettingspray!
Weetjes Onderwerpen:
koppeling, versnellingsbak, natte koppeling, droge koppeling, motorfiets, auto, viscositeit, slippende koppeling
Olie droge vs. natte koppeling
Een 10W40 olie voor je motor is niet zomaar eender welke motorolie. Het is dus geen optie om er zomaar 10W40 voor auto's in te doen.
Als je naar de Auto5 gaat is het dus ook van belang dat je hierop let, dat je motorolie neemt voor je motorfiets en auto-olie voor je wagen.
Het klinkt misschien vanzelfspreken, maar er zitten toch enkele fundamentele verschillen in...
Hoe het bij auto's zit...
Bij een auto is het zo dat het carter gevuld wordt met olie zodat de enkel de motor in de motorolie draait (dus de koppeling en de versnellingsbak niet)
Auto olie bevat echter additieven om de weerstand in de motor te verminderen, die zich hardnekkig zouden vastzetten op de koppelingsplaten.
Motorfietsen en een slippende (natte) koppeling
Bij de meeste motorfietsen draait echter ook de koppeling en versnellingsbak in de olie.
Het gevolg is dus dat de koppelingsplaten van een motorfiets gaan slippen als bovenstaand het geval is.
Te "dikke" olie
Hetzelfde kan gebeuren als je een te dikke olie neemt (viscositeit).
Als de motor nog niet warm is gelopen en de olie dus nog zeer viscoos / niet lopend genoeg is, kan deze ook zorgen voor een slippende koppeling.
Versnellingsbak als klutser
In een versnellingbak zou de normale auto-olie als het waren worden opgeklopt met schuimvorming tot gevolg.
Olie smeert, maar schuim niet met de gevolgen vandien. Dus dit is nog een rede om echt wel goede, specifieke motorfietsolie te gebruiken!
Let dus op!!!
Motoren met een natte koppeling vragen dus om speciale olie voor motorfietsen!
Motoren met "gescheiden" bak
Er zijn echter ook motoren met een gescheiden versnellingsbak en een droge koppeling.
De meeste Ducati's hebben een droge koppeling...
In dit geval maakt het feitelijk niet uit of je nu auto- of motorfietsolie gebruikt: het gevaar van slippende koppeling blijft uit.
Weetjes Onderwerpen:
longlife, vw, ll, API, JASO, ACEA, ll04, ll01
Olie specificaties: ACEA, JASO, API
Op elke fles olie (en natuurlijk op onze webshop) staan wel termen als: ACEA, JASO, API, ... Termen die voor jou misschien niets betekenen, maar wel veel waarde hebben!
Deze termen worden olie specificaties genoemd: een olie die voldoet aan een specificatie, krijgt het desbetreffende label mee.
Merkonafhankelijke specificaties
Sommige autoconstructeurs hebben hun eigen merkspecificaties opgesteld, maar er zijn ook enkele merk-onafhankelijke specificaties.
Elke grote wereldregio heeft wel 1 instituut die deze vastlegt en regelmatig herziet.
API: American Petroleum Institute
Zoals de naam al doet vermoeden is dit het Amerikaanse instituut dat specificaties opstelt. Laten we hun specificaties eens op een rijtje zetten.
| Tweetakt | |
| TC | Hoogste kwalificatie voor tweetaktmotoren dat staat voor weinig rookuitstoot, en oxidatie voorkomt |
| Benzinemotoren | |
| SN | Recente specificatie uit november 2011 dat geschiktheid voor alle wagens momenteel in gebruik aanduidt |
| SM | Specificatie voor wagens die in gebruik genomen zijn na november 2004 |
| SL | Specificatie voor wagens die in gebruik genomen zijn na 1998 |
| SJ | Specificatie voor wagens die in gebruik genomen zijn na 1996 |
| Dieselmotoren | |
| CJ-4 | Ontwikkeld in 2006 voor high-performance viertaktmotoren die aan de nieuwe (uit 2007) standaarden qua CO2 uitstoot voldoen |
| CI-4 | Ontwikkeld in 2002 voor high-performance viertaktmotoren die aan de standaarden (2004) voldoen qua CO2 uitstoot |
| CH-4 | Voldoet aan de standaarden uit 1998 |
| CG-4 | Voldoet aan de standaarden uit 1995 |
ACEA: Association des Constructeurs Européens d'Automobiles
Dit is het instituut voor Europese autobouwers: deze doet hetzelfde als de API, maar naar Europese normen en.
Het ACEA heeft niet enkel als doel kwaliteitslabels te verschaffen, maar ook om erop toe te zien dat de uitstoot van CO2 aanzienlijk vermindert.
Daarom publiceren ze ook bijna elk jaar een rapport met de vorderingen die gemaakt zijn.
| Niet zwaar belastte Benzine en LPG motoren | |
| A1 | Laag olieverbruik |
| A2 | Standaard prestaties |
| A3 | Langere verversingsinterval |
| A5 | Combinatie A1 + A5 |
| Niet zwaar belastte Dieselmotoren | |
| B1 | Laag olieverbruik |
| B2 | Standaard prestaties |
| B3 | Langere verversingsinterval |
| B4 | Geschikt voor directe injectie |
| B5 | Combinatie A1 + A5 |
| Motoren met Catalysator, roetfilter, ... | |
| C1 | Low SAPS (Sulfaat As, Fosfor, Sulfur) 0.5% as en lage uitstoot |
| C2 | Mid SAPS 0.8% as en lage uitstoot |
| C3 | Mid SAPS 0.8% as en normale uitstoot |
| Zwaar belastte voertuigen (bedrijfsvoortuigen, landbouw, ...): Mineraal | |
| E1 | Diesels zonder turbo |
| E2 | Standaard performantieniveau |
| E3 | High performance en langere verversingsinterval |
| E5 | Globale High performance en langere onderhoudsinterval (i.s.m API) |
| E7 | Euro 4 motoren met EGR (uitlaatgas recirculatie) |
| Zwaar belastte voertuigen (bedrijfsvoortuigen, landbouw, ...): (deels) Synthetisch | |
| E4 | Hogere performantie en nog langere verversingsinterval |
| E6 | Euro 4 motoren met low SAPS (zie hierboven) |
JASO
JASO is een verzameling van zes Japanse organisaties die in feite min of meer dezelfde doelen hebben dan de Europese en Amerikaanse.
- PAJ: Petroleum Association of Japan
- JAMA: Japanese Automotive Manufactureres Association
- JSAE: Japanese Society of Automotive Engineers
- LEMA: Land Engine Manufacturers Association
- JALOS: Japanese Automotive Lubricating Oil Society
- JBIA: Japanese Boat Industry Association
| Tweetakt | |
| FA | Originele specificaties die normale smering, detergentie en rookvorming maken |
| FB | Betere smering, detergentie, minder rookuitstoot |
| FC | Idem aan FB maar veel hogere detergentie. |
| FD | Idem aan FC met nog hogere detergentie |
| Viertakt | |
| MA | Geschikt voor viertakt motoren met gedeeld oliesysteem voor motor, versnellingsbak en natte koppeling |
| MB | Laagste wrijving, toepassen waar MA niet gepast is. |
Deze drie zijn zowat de grootste merkonafhankelijk specificaties.
Later deze week schrijven we zeker nog over de merkgebonden specificaties!
Producten Onderwerpen:
castrol, edge, edge sport, gtx, magnatec
Verschil Castrol Edge, Magnatec & GTX
Castrol is reeds sinds jaar en dag bekend als een van de grootste olieproductenten ter wereld.
Dit merk heeft voor personenwagens een heel uitgebreid gamma aan motorolieën die zichzelf doorheen de jaren al meer dan genoeg bewezen hebben.
Castrol deelt zijn assortiment op in 3 assortimenten:
Gezien Castrol vaak namen van producten veranderd, die in feite toch dezelfde specificaties hebben, is er heel wat verwarring rond welk nu wat is.
Zo wordt er vb gezegd dat Edge de Magnatec series vervangt, maar dat is niet waar.
Castrol Edge
Castrol Edge is de "lijn" met volsynthetische motorolieën die het best geschikt is voor de meest moderne voertuigen op de automarkt.
Voor de veeleisende rijders heeft Castrol ook nog een onderdeel toegevoegd aan de Edge series: Edge Sport.
In deze Edge reeks zijn de olieën specifiek geoptimaliseerd voor merken als BMW, Volkswagen, ...
Castrol Magnatec
Castrol Magnatec zijn een reeks olieën (sommige volsynthetisch, andere semi-synthetisch) voor wagens die dagdagelijkse kilometers maken: voor de meeste mensen perfect geschikt.
Doorgaans is Magnatec een heel stuk goedkoper dan de Edge reeks, maar dit staat niet in de weg dat deze olie van een uitermate goede kwaliteit is.
Bijna alle olieën van deze reeks focussen zich op een goede koude start, zelfs in extreme koude.
Castrol GTX
Castrol GTX zijn olieën die zich toespitsen op wagens die al ettelijke kilometers op de teller hebben: 100.000+ km
Door zijn speciale samenstelling voorkomt hij:
- broos worden van motorpakkingen
- overmatig oliegebruik
- roken van motor
Tevens bevat hij afdichtingsconditioners die de elasticiteit van afdichtingen behouden.
Kortom: deze olie zorgt dat alle kwaaltjes, die vele kilometers met zich meebrengen, achterwege blijven!
